#青岛头条#

你还记得挤“小公共”的历史吗？

上个世纪五十年代初在王戈庄设立胶南县。

(资料图片)

珠山路作为204国道的一部分，自然就是县城中心地带。

胶南县汽车站就设立在珠山路东旁。

一个半封闭的大院，南侧是单层的售票处，候车室。

北边一排平房是办公室。

东侧是检修车间，门旁有两个一米多高水泥台子，客车可以开上去检修车底。

建国后的几十年里，坐“大客”的几乎都是公职人员。

普通老百姓外出，要么用脚量，要么骑着自行车。

偶尔坐一次“大客”，都会兴奋地炫耀好几天。

如同现在老百姓坐趟飞机一样，算是奢侈行为。

客运站属于国营，一家垄断，自然就是“大爷级”的存在。

呆板，冷漠，服务差。

上个世纪八十年代，改革开放，人员流动频繁起来。

老百姓坐车的多了，不过当时国家还不富裕，客运站没有钱增加车辆。

到了过年过节，客运站人满为患。

排队购票的队伍有时蜿蜒到了路上。

好不容易买上了票了，坐车还得排队。

客运站的院子里，不同目的地的人，排成好几排。

呜呜泱泱，人声鼎沸。

孩子哭女人吼，一片乱糟糟。

为了能坐上车，有人就托关系，“走后门”。

那个年代有个亲戚朋友或者邻居在客运站工作，都是一件值得炫耀的事情。

当年，没有超载一说，座位满了，客车走廊还得站上一排。

有时关不上车门，院里的值班人员就抬腿，对着扒在车门口的乘客屁股用力一脚。

只听“哎呀哎呀”一阵乱叫，人群往前一倾。

“咣当”。

车门终于关上了。

“突，突突，突，突突突”。

客车发动起来，轮胎都压瘪了，冒着黑烟颤颤悠悠开走了。

坐这样的车，安全性都是靠运气，“听天由命”吧。

更有甚者，值班员打开驾驶室旁边的玻璃，从窗户在驾驶员旁再塞进去一个。

能有这“福气”的，还都是“熟人关系”。

一般人都没这待遇。

客运如此火爆，有了钱的人就看到了商机。

上个世纪八十年代末，胶南宝山镇一位发了财的农民购买了一辆十几座的中型客车，当地人称作——“小面包”。

成为胶南民营客运第一个吃螃蟹的。

专线运营——“胶南至宝山”。

流水发车，客满既走，中途随时上、下客。

如此灵活的运营方式，大受老百姓欢迎。

可是，如此一来就会打破客运站的垄断地位。

因此，客运站百般阻挠，首先，拒绝代售车票，后来干脆不给提供停车场地。

车主无奈，求助原籍宝山、在济南《大众报业》工作的老乡打抱不平，在媒体喊冤。

这才引起地方政府干预，方才平息事端。

慢慢，多家民营客车挂靠在客运站，开始多种所有制混合运营。

私人客车的参与，确实解决的运力不足的问题。

一下子解决了“乘车难”的问题。

车站在院子旁边建了好几个售票亭。

乘客买票变得快捷，不再拥挤。

不过，私人客运为了盈利，往往不择手段。

为了垄断“客运路线”，有人采取欺压手段，威胁其他车主放弃运营资格。

胶南至西部某乡镇，本来有十几辆“小公共”，车主采取流水发车。

最后被一个车主垄断，成为了自己一家“专营”。

再次形成“垄断”。

一旦垄断，服务就会下降。

车辆“绕圈”，或者半途“倒车”现象屡禁不止。

超载更是此起彼伏，屡禁不止。

有的为了逃脱中途检查，提前有人探路，然后强行让超载乘客提前下车，步行绕过去检查点，然后再上车。

车站里，售票员扎堆来到大路上，手举纸壳牌子，嘴里对着行人不停呼喊。

有点扰民有没有？

民营、国营之间，同线路车主之间，恶性竞争，屡禁不止。

上个世纪九十年代初，客运对面的胶南运输公司，注册成立“胶南八方客运”，参与客运营业。

通过规范运营，在多方竞争中，不断胜出。

而老客运站因为“大锅饭”，经营不善，好多人下岗，在车站当起了“卖冰糕”的小商小贩。

挎着篮子，去每辆待发客车兜售。

嘴里不停喊：

“冰糕冰激凌，瓜子鸡爪矿泉水，早报晚报半岛报。”

还有甚者，在客运站做保洁，每天拿着扫帚“扫大街”。

说句刻薄的话，这算不算对于“垄断大爷们”的一种惩罚？

进入新世纪，原来“混搭”的客运模式弊端尽显，到了改革的端口。

2014年，占地260多亩，位于大珠山路与泰山路交界的青岛西海岸汽车总站成立。

胶南客运划归青岛交运集团进行“垂直管理”。

青岛交运更新车辆，规范运营。

宣传口号是“交的是朋友，运的是真情”。

西海岸老百姓出门，开始享受“航空级”客运服务。

从此，国企客运老大通过升级改造，完美回归。

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